在大城市，当日出行的车辆数量有限，是出行前最关心车族的问题。高峰时段车辆拥堵是日常现象。据悉，中国汽车工业进入了21世纪的快速发展时期。根据数据，从2012年到2017年，中国汽车产量一直在增长。 2017年，中国汽车产量达到290.514万辆，为近年来最高值。庞大的汽车产销量背后是同样数量的废车。根据公安部的统计，2011年，全国新登记机动车3172万辆，机动车数量达到3.27亿辆，其中小型乘用车首次突破2亿辆。近年来，中国每年的汽车报废量已超过500万辆，并且正逐步进入汽车报废的高峰期。

中国私家车的报废已经将报废期改为报废公里数。尽管报废汽车减少了浪费并在一定程度上提高了汽车的使用寿命，但每年报废的汽车仍然是一个天文数字，这也产生了大量的报废汽车零部件。近年来，随着汽车轻量化趋势的发展，加上前期国家“六国”政策的出台，汽车工业已被推向新的升级节点。高分子复合材料的研究成果不断下降，可回收轻质材料在汽车产品中的比例越来越大，极大地改变了汽车的成分和材料。可回收的汽车塑料正在增加。可以在汽车中回收的零件主要是金属和塑料。在轻型汽车的趋势下，“增塑钢”中涉及的汽车零件越来越多，因此越来越多的塑料零件进入汽车领域。随着这种趋势的增加，汽车更新的频率也在增加，而报废部件的数量也在增加。目前，塑料材料占整车质量的比重。该比例约为8％至15％。在汽车外饰，内饰和功能性结构零件中，使用的塑料比例逐渐增加。这些塑料汽车零件，例如保险杠，挡泥板，仪表板，座椅，天花板，风扇叶片，空气滤清器盖，灯等，可以进入回收领域。通常，汽车用塑料有几种：通用塑料（包括PE，PS，PP，PVC，ABS等），工程塑料（包括PA，PC，PU，POM，PMMA等）。 ），特殊塑料（例如玻璃纤维增强塑料）。 ）。中国正在努力改善相关回收系统的建设。

与其他旧材料回收相比，汽车塑料回收具有库存大，价值高和可重复工程性的优点。它是循环经济上游重要的原材料来源之一，并抓住了这种资源的使用。这将为中国带来可观的经济价值。根据数据，发达国家报废汽车的材料回收率已达到80％以上，中国回收资源循环利用协会报废汽车分会提供的数据显示，进入中国正规拆解企业的报废汽车数量已达到80％。 2015〜2017年仍不到30％。建立完整的汽车塑料回收系统，是国家政府重视和支持的关键。发达国家已经意识到了这一点，相关法律和回收制度的建立在中国之前。相反，中国长期以来一直忽视汽车塑料的回收利用，相关技术的缺陷，非法的黑色回收利用等问题。这一问题使这项工作进展不顺利。为了应对行业的严峻形势，中国一直在不断规范和补充汽车塑料的回收利用。 2006年，中国发布了《汽车产品回收利用技术政策》，指出“应在生产，维修，拆解汽车产品等各个方面综合考虑材料的再利用，鼓励汽车生产。制造过程。使用可再生材料，在维修中使用可重复使用的零件，提高材料的回收率，节省资源和有效利用能源，并大力发展循环经济。 2010年提出的《关于促进再制造产业发展的意见》进一步说明了二手汽车零部件再制造的重要性，阐述了汽车零部件再制造产业的当前发展，并提出了再制造产业的构想。系列意见。 2015年，《中国制造2025》纲要提到要大力发展再制造产业，实施高端再制造和智能再制造，促进再制造产业的可持续发展。今年年初，国务院颁布了《报废汽车》。

回收管理措施（修订草案）为回收报废的汽车中的旧零件提供了指导计划。在此基础上，废旧汽车的回收和再利用正成为中国汽车报废和后处理行业的重要组成部分。 ：中国越来越关注汽车塑料的回收利用。法律的完善和回收设施的建设使这个市场更加规范。在当前日益重要的循环经济中，将实现可再生资源的再制造。有效提高资源利用率，减少对环境的污染。经过多年的建设，中国的汽车塑料行业已逐渐步入正轨。基于当前巨大的汽车产量，该行业将拥有非常光明的未来。

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