在全面的联合研究中，复合材料制造商汉高和工程顾问RLE International检查并验证了用于轻量化车身和密封件的高性能结构泡沫的潜力。研究表明，与传统的全金属结构相比，具有结构泡沫肋和增强材料的纤维增强聚合物组件每辆车可节省40公斤以上的重量。车身部件，尤其是封闭件，一直是汽车工程中轻量化的关键，因为它们是汽车上最大的部件之一。即使钢的厚度减少了十分之一毫米，也意味着总重量减少了几公斤，这对燃料或电力消耗以及碳排放量产生了积极影响。但是，在大多数现代汽车中，厚度方面的工程限制对钢来说是一个挑战，因此进一步减小厚度会在满足所需的机械强度和防撞保护方面产生问题。

汉高汽车与运输OEM设计全球工程负责人David Caro表示：“我们采用一种全新的方法，通过用混合纤维和结构泡沫增强聚合物解决方案代替传统的全金属设计，克服了这些限制。可能。我们的结果证实，我们可以在不牺牲安全性的前提下以具有竞争力的成本优化具有选择性泡沫肋骨和增强材料的纤维增强塑料框架或载体的刚度。进一步减轻重量。”这种混合材料的特点是由高纤维增强聚合物（FRP）和选择性增强材料（Henkel的Teroson EP结构泡沫）制成的实心框架或载体。 Teroson EP结构泡沫是可商购的基于环氧的材料，可在极轻的条件下提供高强度和刚度。在预定的位置将泡沫注入到载体中带有电子涂层的烤箱会膨胀，并在混合组件和白色主体中的相邻组件之间建立刚性连接。当未固化时，该材料可抵抗常规的汽车清洗和磷化溶液以及电浸涂。然后根据特定的泡沫等级在15分钟或更短的时间内进行固化。

这个综合项目涵盖了SUV车辆的所有主要车身和封闭部件，从保险杠，挡泥板，支柱和车门到门槛板，侧板和后门。 RLE International新业务开发部门的项目经理Tobias Wigand解释说：“最终设计基于一系列有限元工程和碰撞模拟，并基于标准规格在多个连续的优化周期中进行。在某些情况下，例如侧门与原始的全铝设计相比，我们的混合结构塑料和泡沫解决方案甚至可以超过预期的性能。”研究中进行的碰撞模拟严格遵守了苛刻的国际汽车标准，例如，根据《欧洲新车》报道评估计划（Euro NCAP）和高速公路安全保险协会（IIHS）分别以64 km / h和50 km / h的速度进行了偏置和小重叠正面碰撞测试，并在32 km处测试了侧面（或杆）碰撞性能/ h（根据美国NCAP规范）或美国联邦机动车安全标准（FMVSS）301，在障碍物处移动障碍物固定测试车辆上的60 km / h的d模拟碰撞后场景。使用另一个IIHS测试标准确定顶板的耐压性。总的来说，混合设计与汉高的Teroson EP结构泡沫相结合，在变形和侵入的极限范围内都通过了所有这些测试，并且与传统的全金属部件相比，具有很大的重量。救。汉高和RLE International该部门正在提供其混合结构设计技术，作为从概念设计到上市，批量生产的全面，综合方法，以确保所有开发，工程和材料工艺的安全性和可持续性。每个设计均根据客户规范和适用的行业标准针对所有相关的碰撞载荷条件进行了全面设计和优化。

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