巴斯夫计划将法国公司Ehman和Suez与欧盟创建的EIT原材料组织一起，为锂电池回收项目捐款470万欧元。围绕欧洲动力电池行业布局，德国化学巨头巴斯夫的锂电池正极材料业务布局进一步扩大。国外媒体报道，巴斯夫宣布计划与法国公司Eramet和Suez合作开展电动汽车废旧电池的回收利用。该计划旨在竞争电池回收市场并占据有利位置。这三家公司将与欧盟成立的EIT原材料组织共同投资470万欧元（约合人民币3,882万元），以投资于“ ReLieVe”电动汽车锂离子电池回收项目。该项目旨在开发一种创新的闭环工艺，该工艺可从电动汽车中回收锂离子电池，并使用回收的电池材料在欧洲生产新的锂离子电池。据了解，该项目将于2020年1月开始，苏伊士负责收集和拆卸废旧电池，艾希曼负责电池组件的回收，巴斯夫负责锂电池正极材料的生产。巴斯夫电池材料欧洲业务管理副总裁Daniel Schnfelder表示，巴斯夫相信回收过程将在促进电动汽车的发展中发挥越来越重要的作用。与合作伙伴一起，它将能够培育创新，可持续和具有竞争力的欧洲。电池市场价值链。作为世界领先的化学巨人，巴斯夫一直在开发和生产具有更高能量密度和更可靠性能的电池正极材料。巴斯夫的欧洲动力电池回收项目显然正在为欧盟在动力电池行业的投资和欧洲汽车行业的电气化战略做准备，以增强其在欧洲正极材料市场的竞争力。

当前为了扭转欧洲在动力电池领域对亚洲电池公司的依赖，近年来欧洲大大加强了其在动力电池领域的布局。今年5月，德国和法国决定共同建立欧洲首个电池产业联盟，包括欧宝，标致雪铁龙和法国电池制造商帅富。近日，德国联邦经济与能源部宣布将加入欧洲，意大利，芬兰，瑞典等八个国家，组成欧洲第二个电池产业联盟，包括宝马，巴斯夫，瓦尔塔等公司也加入了该联盟。同时，包括宝马，大众，梅赛德斯·奔驰和奥迪在内的欧洲汽车公司也为电动化制定了明确的战略目标，并将斥资数百亿美元购买动力电池。这吸引了包括三星SDI，LG Chem，SKI，宁德时代和欧洲本地电池公司在内的欧洲大规模生产能力的扩张。在这种情况下，巴斯夫在扩大欧洲正极材料产能的基础上，对废旧动力电池进行了回收利用，并为后期正极材料需求的持续增长提供了原材料。巴斯夫的布局与其竞争对手Umicore的布局相同。在此之前，优美科已与宝马，奥迪和其他动力电池回收领域达成战略合作。优美科集团提倡在资源有限的情况下利用回收技术实现资源的回收，而提取上游金属的能力是其优势之一。

实际上，早在2017年，巴斯夫就在正极材料领域扩大了业务布局。 2017年12月，巴斯夫与Toda Industries宣布，巴斯夫Toto电池材料有限公司（BTBM）在Onoda生产基地的高镍正极活性材料的生产能力已增长了两倍。该公司是巴斯夫与Toda Industries的合资企业，从事阴极材料（如NCA，LMO和NCM）的研发和生产。销售，设计能力约为18,000吨/年。同时，两家公司将合并其在俄亥俄州伊利里亚和密歇根州巴特尔克里克的制造工厂，以建立巴斯夫Toda America LLC（BTA）。这家由巴斯夫控制和管理的新公司将为高能阴极活性材料领域的客户提供独家解决方案。 2017年，巴斯夫与诺里尔斯克镍业公司宣布已签署谅解备忘录。巴斯夫将投资4亿欧元在欧洲建立阴极材料基地，镍和钴等原材料将由后者提供。 2018年，巴斯夫宣布将在芬兰的Harjavalta建立其首个欧洲电池材料生产基地，并计划于2020年末开始生产。新基地毗邻其供应商镍，后者为近30万种纯电动汽车提供电池材料每年都有车辆。

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