近日，中国机械工业联合会于2019年上半年发布了机械行业运营情况。汽车行业数据显示，总利润增长率为负，且呈现负增长。十多年来的第一次。第二季度汽车制造业产能利用率为76.2％，比第一季度下降2.1个百分点。根据国家统计局全国工业产能利用率，2019年上半年中国汽车制造业产能利用率为77.2％，同比下降3.8％。与正常价值范围的产能利用率79％至83％相比，77.2％的数字意味着中国的汽车产能利用率已经低于“安全线”。由于中国汽车市场的迹象仍不明显，市场疲软。 7月份的销售数据显示，新能源汽车市场一直在高速增长，这是首次出现负增长。因此，空闲容量可能继续恶化。如何找到产能过剩的出路已经成为许多汽车公司的首要任务。汽车公司的生产能力超过6000万。事实上，产能过剩一词与中国汽车工业的快速发展并列。早在2006年，国务院就明确指出汽车产业产能过剩。国家发展和改革委员会还发布了控制新车项目的文件，并适当增加投资准入条件，旨在遏制产能过剩。那时，中国汽车的年销量为720万辆。然而，随着中国汽车进入非理性增长期，面对两位数的年增长率，许多汽车公司早已忘记了产能过剩。 

1000万辆汽车，2000万辆汽车......汽车生产和销售的巨大增长使许多汽车公司看到了中国市场的巨大潜力。他们对市场预期过于乐观。许多汽车公司已开始盲目投资并继续扩大其产能储备。 “XX汽车企业第四工厂正式投产”，XX汽车企业第五工厂奠基仪式正式召开。继续看报纸。根据“2015年底中国汽车工业产能”报告，截至2015年底，中国汽车产能为3122万辆。其中，2011  -  2015年，中国新增汽车产能增加1,087万辆;到2016  -  2017年，新增产能约为600万台。目前，中国的汽车产能仍处于不断扩大的时期。虽然汽车公司仍在为快速增长的市场建设工厂，并且认为汽车市场将进一步上升，中国汽车市场遭遇2018年首次销售下滑，并开始继续低迷，并未足够吸引注意。制造业的产能过剩问题终于暴露出来了。 2018年，中国汽车工业计划年产能超过6000万辆。其中，到2020年新能源汽车的规划产能将超过2000万辆，是汽车产业中长期发展规划的10倍。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年的汽车年产量仅为2780.9万辆。产能增长率远远超过市场需求增长，大量产能已成必然。许多汽车公司的利用率不到一半。虽然国家统计局在2019年上半年给出了中国汽车制造业产能利用率77.2％，但许多汽车企业的产能利用率已经低于这个数字。在前段时间发布的汽车行业研究报告中，国信证券指出，2018年，吉利汽车，一汽集团，奇瑞汽车，比亚迪汽车，江淮汽车，东风悦达起亚，长安福特，海马汽车等产能利用率达到70％。

据国外媒体报道，2019年上半年，福特在华工厂的产能利用率仅为11％;标致雪铁龙集团和长安汽车的合资能力利用率仅为1％，与东风汽车的合资企业的产能利用率仅为22％。据公开资料显示，长安福特在重庆，哈尔滨和杭州拥有五家整车厂，总装机容量约160万辆。福特三年前在中国的销量达到顶峰后，该公司在2016年共销售了95.7万辆新车，然后继续下滑。 2018年，产量为387,000，产能利用率为24.2％。 2019年上半年，长安福特共售出75,000辆新车，同比下降67％。另一个拥有闲置产能的重灾区是合法汽车公司。神龙汽车成立于1992年，占东风与PSA的50％的份额比例。它拥有两个品牌和四个生产基地，东风标致和东风雪铁龙。其中，神龙一号，二号和三号位于武汉，第四工厂位于成都。数据显示，前三家工厂的产能分别为300,000,150,000和300,000，四家工厂的总产能为990,000。根据协会公布的产销数据，2019年上半年，神龙汽车共生产汽车6.4万辆，同比下降61.6％。长安标致雪铁龙累计产量仅为107辆，同比下降96.9％，而其第一期工厂的产能为20万辆。严重的产能闲置引起了PSA集团的关注。在第二季度财报电话会议之前，PSA集团全球首席财务官Philippe Rovira表示，PSA集团将通过租用工厂设施来解决神龙汽车闲置产能的问题。雷诺在中国的另一个合法品牌的产能过剩问题也非常突出。雷诺武汉工厂总装机容量为15万辆，2008年仅生产了4.8万辆，产能利用率为31.9％。在今年第一季度，东风雷诺的产能利用率仅为15.2％，产量为5700台，销量为5,800台。韩国汽车公司的情况同样糟糕。自2002年进入中国市场以来，现代汽车凭借合资品牌的成本效益优势迅速赢得了市场的青睐，并在2013  -  2016年销售了100多万辆。然而，现代汽车在中国的销量大幅下滑，因为它没有跟随消费者口味的变化推出与市场需求同步的产品。 2018年，现代汽车在中国的销量下降至79万辆，仅占中国总产能165万辆的一半。其中，现代汽车在重庆的第五工厂于2017年竣工，开工率一直很低。据BusinessKorea称，现代正准备将其重庆工厂转变为电动汽车工厂，以重振其不断下滑的中国业务。同样兄弟东风悦达起亚的情况类似。根据2018年年报，东风悦达起亚在盐城总部设有三家工厂，每年总生产能力为89万辆。东风悦达起亚2018年的销量为37万台，产能利用率不到一半。日本汽车制造商产能不足并且仍在扩张尽管中国汽车行业整体产能过剩，但一些汽车制造商的产能利用率不仅高于80％的安全线，而且甚至还缺乏产能。根据研究咨询公司Bernstein发布的数据，戴姆勒和宝马在华合资企业的产能利用率目前已超过90％。通用汽车在华合资企业的产能利用率为88％。大众汽车在中国的合资企业也超过了80％。本田和丰田两家日本汽车制造商在中国的产能利用率甚至超过了100％。

东风本田相关人士甚至透露，该公司的产能利用率接近140％。由于产能严重不足，丰田仍在启动新工厂。目前，丰田在中国的两家合资企业，一汽丰田和广汽丰田，在长春，成都，天津和广州拥有八家工厂。一汽丰田的三家工厂的总生产能力为62.2万辆，而广汽丰田的三家工厂的总生产能力为48万辆。一汽丰田在2018年销售超过72万辆，2019年目标为745,000辆，2018年广州丰田汽车销售58万辆.720,000辆加上58万辆，表明丰田在中国的8家工厂在2018年加班，超载，产能利用率超过100％。 2019年，丰田在中国的销售目标为160万辆，同比增长8.4％，2020年的目标为200万辆。丰田在中国的产能仅为110万辆，而200万辆，而近90万辆。因此，在3月22日举行的新TNGA亚洲龙离线仪式上，一汽丰田宣布完成TNGA新工厂并同步推出新工厂。根据相关环评报告，一汽丰田共启动了24万辆新能源汽车，其中包括天津信义工厂增加12万辆，长春风越工厂增加了12万辆。广汽丰田第三工厂的120,000扩建也正式启动。同时，总投资达到49.88亿元，第四家年产20万辆新能源汽车的工厂正在进行前期工作。未来，它有望成为丰田向亚洲出口的新能源汽车生产基地。闲置的生产机会在哪里？一些汽车公司迫切需要扩大生产能力，但大多数汽车公司仍需要应对闲置产能。对于一些汽车公司来说，如何消化产能过剩已成为影响企业生存的重大事件。例如，神龙汽车最近有各种谣言。从2015年开始到目前为止，神龙汽车的销量一直在下降。车辆705,000辆，车辆602,000辆，377,500辆，25.34万辆，今年上半年的车辆数量为63,000辆，同比下降60.05％。销售额的下降无疑伴随着闲置的产能和人力。如何解决这个问题呢？有传言称东风汽车希望出售其持有的PSA股份。双方澄清后，有消息称东风汽车和PSA集团将裁员并出售工厂以拯救神龙汽车......除了未经证实的消息外，还可以确定。是的，许多汽车公司已经尽早采取措施改变闲置产能。东风悦达起亚暂时关闭了位于江苏盐城的一家汽车制造厂，并计划在2021年上半年开始在该工厂生产电动汽车。与关闭和关闭相比，转换是一个相对较好的选择。自去年以来，北汽集团已调整产业结构，产品结构和产业链，并将北汽集团北京分公司转让给北京奔驰，成为北京奔驰的第三家工厂，并将成为高端新品梅赛德斯 - 奔驰未来的能源。汽车的生产基地。一些公司选择为新车工作。例如，江淮原厂维莱，海马OEM小鹏，长安铃木代工绿驰，东风悦达起亚OEM中国快递......虽然代工模式一直存在争议，经过合作，传统汽车企业可以有效振兴闲置产能，新车辆动力还可以节省施工周期并快速达到批量生产。除了代工厂，传统汽车公司和新车部队的热身，建立合资企业也是一个好方法。例如，广汽集团和威莱汽车将成立合资公司，天津一汽夏利将与博君汽车成立合资公司。对于新车的动力，你可以获得新的能源生产和销售资格，同时，节省在工厂投资的成本和周期，依靠传统的汽车公司制造优势，通过联合开发（最佳合作状态），创造新产品，达到降低成本和效率的目的。对于传统汽车公司而言，闲置产能可以重复使用。塑造新车的新势力也可以增强自身品牌的影响力。到目前为止，双方已经合作共赢。专家意见OEM是解决闲置生产能力的最佳方式吗？与暂停生产，工厂关闭或土地销售相比，它已成为许多新的产能过剩公司的良好选择。但是，许多专业人士认为OEM只是过渡战略之一。 “固定资产无法停止，原始设备制造商可以获得积分。

无论是传统汽车还是新车，OEM都不是长期解决方案。”据自己品牌的内部人士介绍。最近，据报道，拟议的管理管理方法草案要求研发投入，生产能力和销售量作为限制，铸造和铸造车辆的门槛大大提高。例如，在过去三年中，国内研发投入至少达到40亿元人民币;在过去两年中，全球纯电动乘用车的销量已达到至少15,000辆; OEM合同必须签署三年或更长时间，并在同一地点签署。铸造厂的年生产能力至少为50,000;企业需要高达数十亿元的实收资本;最多只能由两家汽车公司承包。 “OEM模式更像是一种过渡手段。因为随着产量和销量的增加，建立一个自主研发和生产实力的工厂是不可或缺的。这也有利于解决可能的生产技术问题。为了提高生产效率，“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说。这一观点也得到了魏玛汽车董事长沉辉的认可。沉辉认为，汽车的寒冷冬天和资本市场尚未消散，资本将更集中于已实现大规模交付的龙头企业。“总的来说，高质量的产能它不会闲置，闲置的生产能力不会很高。因此，鼓励铸造共存等多种生产方式也是利用和提升闲置和落后生产能力的重要杠杆。然而，魏玛没有选择OEM并且选择了更昂贵，更困难的自建工厂，因为它重视产品质量和质量。 “自建工厂可以在持续改进和改进的基础上控制质量和质量，同时实现C2M定制生产。 C2M定制生产只是为了让产品满足消费者的个性化需求。中国汽车工业协会信息服务委员会秘书长朱伟华坦言：“汽车产能过剩并不需要C2M储蓄。”朱伟华认为，目前各种个性化定制都是伪定制的，业主只有少数选择。汽车公司仍然主要基于生产和销售，但只生产更多的品种，并提供更多的用户。选择只是用户下订单然后重新生成。结果是车主放弃了个人选择，汽车公司浪费了零部件的成本，经销商库存的浪费，并且没有优化的动力。生产和制造成本。从目前汽车市场的严峻形势来看，出售汽车非常困难，以满足用户满足少数用户的需求。如果你不能给用户更多的选择，就不可能卖出大量的汽车。汽车公司需要更多的C2M，然后考虑汽车网络和电动汽车服务包之间的差异，并考虑这些个性化服务的个性化营销问题。除了从产品开始，业内很多人还推荐企业整合和温暖。国际汽车制造商商会第一副主席董扬表示，缺乏合作是中国品牌企业的一个重要缺陷。不要靠联合所有人都可以得到更好的发展，并且在当前的市场环境中，中国汽车价格之间应该加强合作并且需要多长时间弥补互利共赢。发挥协同效应并建立联盟关系是为了应对市场中日益严峻的竞争形式。去年，一汽，东风，长安三大汽车巨头率先建立战略合作，在前瞻性共同技术创新，汽车全价值链运作，海外市场拓展，新业务模式探索四个方面进行合作。 。此外，传统汽车公司和互联网公司，旅游服务公司和新电力公司已开始在各个领域进行合作。与新电力公司的合作也从最早的OEM生产扩展到研发，采购和销售方面的深度合作。当汽车市场遇到产业转型升级时，会有很多汽车公司的经营状况令人担忧。长安汽车总裁朱华荣曾表示，在未来3  -  5年内，汽车公司的关闭和转让将不再是信息。大多数汽车公司将被淘汰。面对市场的不确定性和复杂性，汽车企业，新势力和传统汽车企业必须在整合发展之前实现双赢。

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