Tepex连续纤维增强热塑性复合材料，由于其特殊的半成品结构，即使不含阻燃添加剂，也具有良好的防火性能。朗盛子公司Bond-Laminates对Tepex的典型应用和安装进行了全面的调查和测试（部分与外部测试机构合作），并获得了此结果。 Bond-Laminates研发部主管Stefan Seidel博士说：“测试还表明，我们的复合材料非常适合用于电动汽车高压电池的结构和外壳部件。出于安全原因，这些部件需要具有优异的阻燃性能这类材料是铝的轻质替代品，可以提供具有成本效益的组件解决方案，这是由于混合成型方法可以将各种功能结合在一起，从而降低成本，以及加工方法这很简单，不需要进行后处理。“其中，在美国联邦机动车安全标准FMVSS 302（联邦机动车安全标准）测试中，它主要测试汽车内部材料的燃烧特性，例如燃烧速度。

测试中，非阻燃Tepex版本表现良好，虽然确实点燃了该材料，但在规定的测试时间内，火焰几乎没有散落rd。同时，根据UN 180,6.2.4的规定，对非阻燃Tepex版本进行了火盆测试。将测试样品平放在燃烧的燃料上，直接暴露于火中70秒，而不直接暴露于火60秒。该测试真正再现了Tepex在典型应用中（例如车底板饰板组件）可能面临的着火状况。正如Seidel所说：“在两种测试中，复合材料中都没有孔，光纤未燃烧。 “塑料也没有表现出任何滴烧现象，试件本身就会熄灭。”阻燃性能的原因在于，阻燃连续纤维的含量高，而易燃塑料的比例相对低。此外，进行的UL 94测试没有提供任何可靠的依据来解释Tepex的实际防火性能。原因是垂直固定的样本从边缘暴露在火焰中。 Seidel说：“这种方法与典型的Tepex安装方法不一致。通常，我们的复合材料会经历包覆成型和重新注入过程，这可能会阻止火焰进入纤维末端。” V-0必须使用粘合层压板。对于分类应用，请提供基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚的无卤阻燃Tepex材料。

例如，聚碳酸酯产品类型在UL黄卡上列为V-0，样品厚度在0.4-2.2mm之间。在电动汽车动力系统中，Tepex材料的潜在应用能力很大。 Bond-Laminates通过其自身的测试装置全面研究了基于聚酰胺6过量注入的Tepex材料的燃烧行为。测试中使用的“ HiAnt载体”是由Tepex制成的U形轮廓，其内部由聚酰胺6制成的各种横向肋条增强，带有或不带有阻燃包装。将实际测试样品暴露在900℃的火焰中的6个位置上30秒钟至5分钟，例如在聚酰胺肋上或未包覆成型的位置。在该测试中，非阻燃Tepex材料再次证实了其出色的防火性能。经过五分钟的火焰处理，只有成型的肋骨材料才燃烧，并且只有在未配备特殊阻燃剂的情况下才燃烧。相反，如果您通过考试由肋条和包覆成型区域制成的阻燃聚酰胺不会在火焰处理区域扩散，但在卸下燃烧器时会熄灭。 Seidel表示：“对于阻燃部件的设计，将非阻燃Tepex与阻燃注射成型材料结合使用可以提供非常大的安全系数。我们已经看到这种材料组合在高压电池部件中的巨大潜力。例如外壳和隔板，也可以应用于感应电池充电系统的地板。”

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