疫情发生后，中国五莲和其他行业协会所做的有效工作已经从宏观数据的基础上看到了对国民经济发展和化工物流业的影响；在当前情况下，有关中国化工行业发展及其对化工物流行业的影响的数据，包括企业的回应。化工物流业的整体运行。从总体上看，这种流行病对现代物流业产生了严重影响，至少在短期内将产生巨大影响。整个物流业的需求放缓，企业员工的回酬率低，相关物流设备设施的利用率明显不足。因此，物流业的生产能力也有所下降。从高速公路运营的角度来看，截至3月1日，我们的在役卡车数量已达到近200万辆，汽车运输的恢复率接近60％。

零担运输中省内运输的恢复率约为52％，省际运输的恢复率略低，约为45％，整体正在逐步恢复。从对几个特色物流领域的考察来看，园区内仓储园区的开工率约为40％，以道路为依托的物流服务园区的开工率为15％。 56个示范物流园区中近90％已开始运营。化工物流企业板块的最新数据显示，与其他地区相比，化工物流业已经恢复生产，并且恢复生产的速度更快，其中包括在春节期间没有停产的企业。这一比例也超过了80％，员工的回报率达到了60％的高水平。在恢复工作和生产的整个过程中，一些国家（尤其是一些龙头企业和节点城市）的现代化平台，大规模信息化和调度平台，物流园区以及大中型企业发挥了非常重要的作用。

在恢复整个物流行业中发挥重要作用。效果很好。化工行业面临的基本情况和问题从年度报告来看，行业保持较稳定的发展，2019年实现营业收入12.3万亿元，同比增长1.3％。但是，由于去年经济发展波动和国际贸易摩擦的影响，产品产量增加了，但收益却下降了。例如，原油，天然气，合成树脂和合成纤维等原材料的产量和总销售额增加了，但行业的利益却下降了。利润总额同比下降14.9％，其中炼油板块跌幅最大，为42.1％，化工板块跌幅为13.9％，因此整个化工行业的利润与上一年度相比有很大的下降。另一方面，上游化工大中型国有企业和部分合资企业的复职率较高。特别是中央企业下属的2万多家大型化工生产企业恢复工作率超过了80％。对下游居民的生活和消费以及工业生产产生重大影响或影响更大的是下游的一些中小企业，尤其是临近尾声的中小企业。这样的企业劳动强度大，相对分散，对商品和品类的需求也相对较多，因此从这个角度看，恢复下游工作并不理想，特别是对中小企业而言。根据最新调查统计，石化公司中有36％面临产品运输困难，石化公司中有16％面临生产原料供应不足的问题，石化公司中有17％面临人员回国的问题。因此，产品的输出和原材料的供应节点都出现在物流领域，以及物流领域对产业链产生的相互影响和相互影响，形成了不希望的或恶性的循环。 。从这样的化工行业数据可以看出，2019年整个化工行业的利润正在下降，因此上游企业在化工物流领域的利润波动将不可避免地影响以下方面在物流服务和采购领域，包括成本控制。

因此，从去年第四季度开始，许多甲方货运公司在制定2020年物流计划时都考虑到了甲方对物流成本控制的严格实施。物流业是巨大的。另一方面，从流行病的角度来看，除了物流困难，重返工作岗位，道路通行能力以及市场活动减少对商品和成品供应的影响外，化学物流公司还面临一般物流领域几乎两倍的运营压力。具有代表性的包括：第一，员工很难恢复工作。 （与普通货物相比，危险货物的公路运输也需要护送人员上路。因此，如果护送人员无法重返工作岗位，危险化学品的公路运输将是不正常的。与普通货物相比，员工的回程压力会更大。针对这种情况，我们还对行业进行了调查，并组织了相关材料，以反映给相关部门，例如在流行期间是否有高速间隔，是否可以间隔特定的时间段。用于在短途运输中取消押运，临时采用电子押运或举报方式）；第二，车辆道路运营受到阻碍（由于国务院和有关部门实施了各种政策和监督，以及社会各界对物流恢复的进步和作用的认识，目前的道路运营状况与上月相比有所改善，但是与一般货物相比，危险货物本身的路线受到很多限制，尤其是去年。在发布货物管理措施之前，许多省市公路禁止危险货物车辆行驶。时限不统一，这又是一般货物运输之间的差异又恢复了很大的压力）；第三是为汽车维修店，加油站，服务区域，装卸站提供支持的运行服务房屋，水箱清洁等处于停滞状态。 

（这类企业的恢复状况相对较弱。在物流服务领域，企业处于第三，第四梯队。大多数企业尚未恢复运营。（给物流业带来一定压力）；第四，回程车辆的利用几乎为零，车辆重载率低，效率低（在这个特殊时期，实际上物流需求在那里，但受整个物流运输调度，路线，道路交通状况的影响）五是改变了公路和桥梁通行费的收费方式，由于对疫情的控制增加了新的压力，因此可谓雪上加霜。该分局还积极配合交通运输部和公安部进行调整，并专门介绍相应的公路交通危险性化工运输车辆。目前正在推广收费管理措施）；另外两个方面主要针对下游市场和整个市场。环境保护的需要应该说，由于缺乏需求，对企业经营的压力会相对较大，对人员的压力，甚至以前合同订单的压力，合同违规的执行和不确定性。因素增加了；当前也有反馈的焦点是在流行期间实行高速公路免费政策，这是一项重大利益，也有利于我们物流业的恢复，但目前在公司的实际运营中，一些企业的过度利用和一些不良的市场恶性竞争，在一定范围内形成了不良的指导，导致许多物流公司无法在政策上获得有效的收益。一定程度的输血这种情况未能实现在政府一级提供政府支持和创造红利的初衷。因此，需要完善企业运作过程中的市场运作机制和市场环境。

另外，根据我们的调查，由于化学物流领域本身是一个相对专业的领域，因此该行业对合同物流公司的压力非常大，尤其是在化学物流领域。化工物流公司包括设备，人员和管理。包括整个生产计划和企业运营计划在内的日程安排都是针对日用化工产品市场制定的，因此在这种情况下很难进行临时调整。因此，根据调查反馈，我们发现合同物流公司反馈说，今年甚至明年的盈利能力预计将下降甚至损失超过30％。这对我们的化学物流行业产生了很大的影响。我也希望您能对信息有充分的了解，因为化学物流的作用仍然很大，尤其是如果我们拥有30％的公司，那么公路运输公司将占整个运输方式的75％以上，年收入在5000万到1.5之间。如果主流企业之间的波动在1亿元之间，那么整个化工物流业的产能以及化工生产和供应链的协调将产生很大的影响。同时，在这个特殊时期，该分支机构还提出了倡议。在政策的支持下，上下游企业可以站在供应链的角度，以共赢共享的原则对待相互关系与合作。降低运费，不停止付款，也没有在合同之外增加特殊要求。本章还呼吁所有行业的公司共同努力，达成共识，不进行恶性竞争，并且不因短期价格调整而影响双方的利益。帮助市场良性净化。关于供应链发展的思考这种流行就像一面镜子该公司了解已建立和实施的供应链计划和管理中的弱点，并着重指出了以下几个问题：首先，我们当前的供应链系统的风险承受能力较弱，而我们已经建立的供应链到目前为止，服务体系更多地基于某种产品或某种类型产品的供应链为主要方法，而不是具有市场导向机制的相对灵活的供应链体系。

第二是实际供应链处于紧急状态。情况不平衡。在这种情况下，供应链中的任何公司或单个链中的任何参与者都无法有效地调整和恢复整个链。例如，医疗用品的供应体现在商品和车辆的供应中。但是，物流配送环节很难实施，但是实施起来却很困难。结果，终端供应的需求非常紧张，并且供应链应发挥的资源整合作用尚未实现。第三，工业中的供应链是由于物流和人员不足造成的。处于休眠或无效状态。例如，在化学工业中，上游已经按照工厂的设计进行了满负荷生产，没有跟进下游公司的恢复和生产，物流担保也被封锁，这阻止了上游产品无法交付，仓库的扩张迫使上游原材料生产减少了产能，甚至停止了生产。但是，实际上，春节后的正常运行或现阶段的全面恢复生产，对上游原料的需求量很大，这也已经转移到上游企业以提高产能。整个链处于无效响应状态。从这个角度出发，我们需要反思的最重要的事情是，在这种紧急情况下，我们应该让供应链通过数据科学分析在把握全局时发挥真正的作用，例如哪些具有全球供应链能力的公司可以紧密合作，积极调动全球资源，通过全球供应链快速链接国内渠道，并将资源传播到各个地区。供应链的优势和能力以及优势非常明显。因此，如何实现我们供应链全球化的作用，如何建立一个能够把握产业发展大局和产业发展的宏观作用的供应链体系，是我们深思的问题。第二方面在于，化学物流领域与其他领域不同。目前，正在讨论化学物流供应链的发展以及服务整合的能力。但是，实际上，目前尚没有很多可以真正实现的供应链方法，而且大多数仍处于合同物流中。

在此范围内，但通过供应链方法进行了联系，例如建立了本次紧急情况中提到的紧急情况系统，其特点是能够满足集中爆发的需求以及前次突发事件的不确定性期间（与电子商务领域中的高级商品存储和仓库的Cloud Provisioning有点类似）不会提前出现，并且可以在关键时刻做出响应。第二点是应急系统分为大大小小的方面。一般来说，这是一个非常专业的专业领域，为国内外政府部门和大型机构服务。在较小的方面，它也是应急系统的重要组成部分，通过建立应急系统，公司自身如何在不确定因素和小规模紧急情况下快速恢复。因此，从供应链建设的角度来看，我也想谈一些个人看法。一是在供应链建设之初如何建立对全球资源动员和全球发展的把握。通过终端市场和广阔的市场环境动员需求来实现供应链的规划和布局，从宏观角度和高度来概述全球变化和趋势；二是在供应链建设过程中增加灵活性和应急因素，可以有效地应对和重新分配周围可用资源，包括劳动力资源，原材料采购和企业可以使用的其他闲置资源，改善转型企业的供应链建设，增强灵活性及时响应调整的能力；第三，要重视和加强供应链上下游企业之间的协作与合作，建立联盟，共同抵御风险。万一发生公共紧急情况，一旦供应链中断，公司可以及时做出响应，并通过各自的优势和强大的替代资源迅速恢复整个供应链的运作。第四是加快供应链的数字化和智能化升级，建立网络。供应链系统的结构增加了风险平衡的机制和要素。

一个形成技术和生产方法相结合的高品质服务的智能平台，其次通过数据化，智能化和智慧，基于产业链的变化有效地做出科学的预测和决策，第三步逐步实现数字化智能供应全面形成以应对紧急情况或满足重型和重型自动化设备需求的链式系统。通过建立这样一个系统，首先是要有效地促进产业之间的协同，解决当前产业链错位的问题，实现与高端制造业相匹配的智能化现代物流业。在流行病的影响下，也有一些新的讨论。当前中国物流业的发展基础比较大，包括企业，人员等。在这种情况下，很难在物流领域紧急情况下进行集中部署和底层资源的作用，因此我们还必须考虑在紧急情况下和需要连锁协调时，是否可以在一定程度上和某个行业领域充分集中以促进有效的传递。二是进一步促进资源共享。必须在供应链的上游和下游共享各种资源，尤其是数据资源的共享，才能真正实现协同。第三是提高行业的预测能力。通过预先判断，企业可以为采购，运营，销售和战略调整以及企业转型的早期阶段提供解决方案，有效规避风险，并建立科学有效的薪酬解决方案。四个还可以为了更好地提高应急水平。打破或化解当前应急机制的孤立和不完善，形成基于产业链的支持体系，建立高效有序，稳定可靠，快速反应，低成本高效的应急保障体系。

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