这款轻巧的Griffin跑车车身面板原型使用ELG的Carbiso-M再生碳纤维，碳纤维编织布和树脂注入技术来回收碳纤维。回收碳纤维的状况是一个复杂的问题。希望解决该问题，即希望排除垃圾填埋场中的碳纤维废料，并填补碳纤维供求之间的空白。根据一般估计，大约30％的碳纤维最终会变成废物。同时，由于有价值的材料最终会被填埋，因此大多数分析师认为，这种材料的年需求量可能超过当前的产量。根据美国Hexcel Global Fibers总裁Brett Schneider和德国CarbConsult总裁Dan Pichler的估计，全球碳纤维需求的平均估计价值约为每年65,000-85,000吨，全球额定容量（超出实际产能）约为15万吨。一些分析师估计，到2022年，碳纤维需求可能会超过供应约24,000吨。回收碳纤维的商业供应商指出：►回收和再利用的材料可以解决这一供需缺口。 ►回收碳纤维行业面临着自己的挑战：尽管碳纤维复合材料的回收技术已经存在多年，并且可以生产出机械性能非常接近原始材料的产品，但是复合材料回收行业还相对年轻。就碳纤维而言，它仍处于市场开发的初期。 ►随着市场对回收商生产的纤维质量的信心日益增强，有关成本和可用性的问题已提上日程。因此，专注于供应链安全可能是正确的选择。行业面临的最大挑战。 Vartega首席执行官安德鲁·麦克西（Andrew Maxey）表示：“技术确实存在，并且已经存在了很长一段时间，但是供应链尚未经过审核。”技术，但您不会继续获得可回收材料，也没有可以使用回收纤维的产品。商业供应商经常将航空业视为生产废料的来源，并在其使用寿命后将其用作再生材料。然而，尽管航空工业产生的大量生产废物进入垃圾掩埋场，但许多OEM和制造商仍不愿意将其用作大批量产品线的稳定材料供应来源。另一方面，正在取得一些进展。波音公司于2018年12月宣布，它将向专业碳纤维回收公司ELG碳纤维有限公司（以下简称ELG）提供固体和未固化的碳纤维废料，以便对其进行回收以用于生产其他复合材料。材料。二手产品。该协议是碳纤维回收公司与主流飞机原始设备制造商之间建立的第一个正式的材料供应关系，似乎对该行业而言是个好兆头。

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