不久前，它是由中国合成树脂供销协会，中国聚氨酯工业协会，中国氟硅酮有机材料工业协会等联合主办的，并且是由中国汽车轻量化非金属材料产业联盟主办的新材料应用开发会议。与汽车轻量化非金属材料行业在联盟的研讨会上，与会人员一致认为，新型化学材料将有助于促进汽车的轻量化发展，并在未来具有巨大潜力。为什么轻量化汽车的趋势是轻量化？中国汽车工业协会理事长杜道峰表示：“相关法律法规对汽车油耗有严格的限制，要求将平均油耗控制在2015年的每100公里6.9升和2020年的5.0升之间。同时，减轻整车重量是实现节能减排的重要措施，也是提高产品竞争力的重要途径，试验数据表明，每减少100公斤质量， ，油耗降低了约0.4升/ 100公里。0至100公里/小时，加速度提高了8％至10％，制动距离缩短了2至7米。汽车，重型商用车，新能源汽车，智能网络汽车等。对轻量化的需求也各不相同。”第一汽车集团公司的发展指出，在改善汽车的质量，性能和配置的同时，智能网络连接还带来了车身质量的提高，这是必须通过的。使用轻质材料来平衡。朱Yi认为，当前的汽车减重应该在设计，制造和材料技术等许多方面进行整合。其主要方法包括优化设计，优化功能配置，提高结构强度和材料技术。其中，材料技术包括轻合金，高强度钢，高性能工程塑料和复合材料以及泡沫蜂窝材料。已经应用了多种材料。中国电动汽车百才协会新能源汽车研究所副所长高翔说，轻型汽车的关键是高性能材料-高分子材料。高性能材料有四个主要优点：一是重量轻，强度高，聚合物材料的平均密度是普通钢的15％至20％。第二是良好的加工性能，通过结合不同的高分子材料和成型加工方法，可以制成具有不同功能的高分子汽车材料。第三是综合性能优良，高分子材料具有通用性，可以满足耐热，耐寒，耐腐蚀，耐磨，耐水的功能要求； 4这是一种出色的装饰效果，可以加工成形状复杂，颜色多样的产品。中国汽车零部件投资公司总经理田亚美说，塑料零部件是轻型汽车的发展方向。化学材料及其复合产品在汽车轻量化中具有某些应用。目前，聚丙烯塑料占汽车塑料用量的46.5％，2018年达到488万吨;尼龙材料主要用于汽车引擎盖，散热器风扇罩，进气管，发动机罩，散热器和电池托盘。总计122.20万吨； ABS工程塑料已用于汽车内饰仪表板，格栅，装饰，天花板和汽车音响等组件，2018年的使用量达到65万吨。中国氟硅协会秘书长张建军说，氟树脂，氟化涂料和氟化橡胶已被用于汽车的燃料电路和电气部件。其中，氟材料的典型应用是曲轴，气门油封等。硅酮材料广泛用于减振和降噪部件，接头密封件和平面密封件，安全气囊涂层等。高翔还介绍说，碳纤维与钢相比可以减轻重量多达60％，其比强度，比刚度，并且能量吸收远强于铝合金和镁合金。 BMW I3和I8超轻型车辆的核心技术是大量使用碳纤维增强复合材料。巨大的发展潜力未来，合成树脂，聚氨酯和碳纤维，氟硅由玻璃纤维和玻璃纤维等材料组成的复合材料将得到更广泛的应用，有助于推动未来汽车及相关产业的发展，例如新能源和智能网络连接。万华化学集团股份有限公司宁波市高性能材料研究所所长张明明说，中国的改性塑料行业未来仍有很大的发展空间。充电桩行业是汽车改性塑料市场的未来增长点之一。到2020年，充电桩行业市场规模将达到1000亿元，其中改性塑料占60％，占600亿元。碳纤维复合材料有望成为汽车结构件轻质材料的主线。高翔说，碳纤维复合材料装配步骤少，大规模应用具有工业可行性，发展空间巨大。假设到2020年汽车产量将达到2300万辆，每辆汽车的质量为1500千克。碳纤维复合材料在汽车行业的渗透率预计为2％，碳纤维材料成本为70元/ kg。 69万吨，对应市场规模483亿元。他说，世界上许多国家和国际汽车公司最近都宣布了禁止燃油汽车的时间表。在乐观的形势下，国际能源署（IEA）估计，到2030年，全球电动汽车保有量将达到2.28亿，节能和新能源汽车技术生产线预计到2030年将在中国拥有8000万电动汽车。到2030年，电动汽车的拥有量将占世界总数的35％。新能源汽车的发展也对氟硅材料提出了更高的要求。张建军说，硅橡胶具有良好的耐化学性，绝缘性和耐热性。在新能源汽车的高压电缆中使用可以确保电力传输的安全性和可靠性。锂电池需要大量使用高端氟材料，以改善相关组件的性能并确保安全。在高能量密度电池中，涂覆有聚偏二氟乙烯涂层的隔膜相对稳定。在具有高柔韧性的同时，它对电解质表现出优异的耐化学性。中国汽车轻量化非金属材料产业联盟秘书长李静表示，未来，该联盟将开展更多的全行业，垂直和水平行业对接工作，并加快非金属材料在汽车行业的应用。汽车工业。

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